长期以来，在消费者的印象中，造车新势力的销量排行榜上，“蔚小理哪”理应占据榜单前列。可实际上，随着近年来传统车企大厂的电气化转型快速显效，已经有越来越多脱胎于传统大厂的新品牌，成为新能源车市中不可忽视的存在。其中，于2020年底宣布独立运营的广汽埃安，便是一个典型代表。
　　今年3月份，广汽埃安以40016辆的单月销量成绩，大幅度领先于新势力销量榜单一众选手，包括理想汽车（20823辆）、蔚来汽车（10378辆）和哪吒汽车（10087辆）。而以1月份至3月份的累计销量数据80308辆来看，埃安不仅实现了同比79%的增长，也当仁不让地在新势力车企中销量摘冠。而1032.39亿元的投后估值，更成为当前国内未上市新能源车企的市值之最。
　　人们不禁要问，为何仅用了2年不到的时间，独立运营的广汽埃安，便能够实现销量的飞涨，继而问鼎造车新势力销量榜单？《证券日报》记者将从品牌价值、行业规划、科技实力，以及产能创新等多维度出发，探究广汽埃安在销量表现与品牌价值实现领航的原因。
　　资料显示，广汽埃安成立于2017年7月份，是广汽集团立足10余年自主创新体系建设成立的创新科技公司，也是广汽集团发展智能网联新能源汽车的核心载体。确立了EV（纯电动）+ICV（智能网联）的技术路线后，在发展初期继承了广汽研究院的核心技术资源，研究院以及广汽集团其他板块为广汽埃安提供了大量的人力支持。
　　事实上，在埃安发展初期，集团内部存在着很大分歧。以经营和管理模式为例，埃安到底是混合所有制还是集团控股，是聚焦制造销售环节还是集成研发能力打造一体化公司……类似的问题充满争议。然而，广汽集团高层力排众议，坚定给予埃安独立的创新和发展环境，实属不易。
　　谈到广汽埃安的破浪而行，不得不提到广汽埃安总经理古惠南和广汽埃安副总经理肖勇这两个核心高管，两位搭档的同心协力在日后真正让埃安从初期建立，一步步走向前台、活跃于牌桌，并加速从边缘地带挤进了舞台中央。
　　古惠南与肖勇在广汽都是功勋累累的将才。在两人掌管广汽传祺生产销售和质量管理的2013年里，广汽传祺实现了2.5亿元盈利，比2012年增长了160%；2014年全年销量达11.68万辆，超额完成目标，同比增加41%，远超行业平均增长水平，体现了极强的领导和营销能力。公开信息显示，自埃安品牌成立以后，埃安年均复合增长率高达122%，去年销量突破27.1万。
　　体制机制与领导人事捋顺之后，埃安随即深度布局资本市场。混改的埃安，引入战投，择机上市，仅用了1年零1个月便完成，速度之快，在国企中堪称典范。
　　在所有制上，埃安的混改属于“国私混改”；在产品与供应链上，埃安属于“新老混合”。“不新不旧”看似特点模糊，但却成了埃安在资本市场立足的最大资本——投资者普遍对“车二代”持有较高的认可度和投资热情，公司本身也能在“新旧势力”两边获取到最大的关注和资源。
　　用肖勇的话讲，埃安是脱胎于传统车企的新势力。更准确讲，应该是“新实力”。“埃安的底蕴是新势力不具备的。但它的打法、玩法，又明显有别于传统车企，更接近新势力的方式。埃安采用的是两者取其优的发展模式。”肖勇对《证券日报》记者表示。
　　可以说，这些年来广汽通过“以油养电”，将最好的资源都给了埃安。产品方面，尽管在广汽新能源（埃安前身）时期，先后推出过GE3等油改电车型，但从Aion S开始，埃安迅速切换到了纯电平台。自2019年4月份Aion S面世后，继承了广汽所有优势资源的埃安，把机械素质和电动化方面的产品优势保持至今。
　　技术方面，混改的重组方案中，广汽集团将广汽研究院的新能源中心划给埃安，埃安的技术有了充足的保障。古惠南在4月16日昊铂Hyper GT预售发布会上表示：“从品牌独立至今，短短几年时间里广汽埃安相继推出了弹匣电池系统安全技术、超倍速电池技术、海绵硅负极片电池技术三大原创电池核心科技、高性能夸克电驱以及全新的自动驾驶和智能座舱等技术。”
　　人才方面，在去年一季度的增资中，公司引入了员工股权激励平台及广汽研究院科技人员“上持下”持股平台，合计持股约4.55%，股权激励的员工679名、广汽研究院科技人员115名，锁定期高于一般民企一倍长达5年，让埃安在造车新势力的人才竞争中处于有利地位。
　　产品方面，广汽埃安高端车系昊铂全面对标特斯拉。“去年上市的第一款车型Hyper SSR对标的是特斯拉的Model S，而Hyper GT则对标特斯拉Model 3。接下去，昊铂还将推出一款对标特斯拉Model Y的SUV。”肖勇表示。
　　要钱给钱，要技术给技术，要人才给人才，要产能给产能，依靠广汽这个传统车企的强大供应链和技术储备，埃安能取得如今的佳绩似乎也在情理之中了。
（文章来源：证券日报）