新华财经圣保罗5月9日电（记者罗婧婧）巴西机动车产业正面临未来技术发展路径的两种选择：重在使用乙醇的混合动力以及纯电动。
　　来自中国、美国和欧洲的全球主要机动车生产商已选择纯电动车发展路径。但在巴西，多数机动车制造商倾向于混动技术。
　　巴西发展、工业、贸易和服务部在与各大汽车制造商探讨汽车行业政策《Rota 2030》第二阶段新技术发展激励措施时表示，会将全部已有的减碳技术路径纳入研究范围。
　　巴西发展、工业、贸易和服务部工业发展、创新、贸易和服务局长莫雷拉·利马表示，技术路径的选择将由机动车制造商自行决定，但他们必须评估其选择是否具有足够的市场竞争力和减碳效果，以便满足可持续、创就业、高质量、高收益的理念。
　　此外，这些企业还需考量其国际市场竞争力。“巴西汽车产能约为450万台/年，但目前的产量仅约为200万台/年。这些企业难道不应该对进一步介入国际市场进行评估，而非仅仅依赖国内市场吗？”利马反问道。
　　丰田汽车是巴西市场上坚持混动技术为最佳选择的车企之一，自2019年开始生产混动汽车。丰田的考虑因素包括已形成的供应链结构、巴西较世界多数国家更为清洁的能源矩阵，以及消费者承受能力（纯电动技术更为昂贵）。当前，丰田已掌握的技术包括混动、纯电动和氢能。在巴西市场，丰田认为其路径选择既满足低碳要求又符合巴西经济特色——提炼乙醇的甘蔗在生长期能够吸收空气中的二氧化碳，而甘蔗是巴西最主要的经济作物之一。
　　据巴西媒体报道，丰田在巴西推出的两款混动品牌卡罗拉和卡罗拉锐放的市场价格较燃油款高5%到10%，但这两款车的销量均占品牌销量的40%。
　　今年4月，丰田宣布将投资17亿雷亚尔生产一款紧凑型混合动力车，其市场价也将更低，以期进一步扩大其市场占有率。
　　卡奥奇瑞集团同样生产混动车款。这种“轻混动”车型能够减少燃油消耗和尾气排放，但车辆内置的小型电池和电动机无法独立驱动汽车行驶。此外，斯泰兰蒂斯集团、大众和雷诺也都宣布开发混动汽车产品。
　　另一方面，纯电动车的拥护者则认为选择混动科技将使巴西被其他制造商孤立并导致技术落后。
　　表面上，仅有通用汽车一家企业公开宣布将遵循北美母公司的全球战略，直接采取电动化转型，成为巴西电动汽车生产的领军企业。巴西业内认为本田汽车也可能选取这一道路。
　　标普全球巴西公司咨询师费尔南多·特鲁希略认为，鉴于昂贵的汽车电池和其他高科技材料的进口成本，直接向纯电动车生产转型可能使通用汽车丧失市场份额，成为纯进口商。
　　特鲁希略预计，未来15到20年，混动技术对巴西而言可能是个好选择，减排目标能够通过使用乙醇燃料实现。当前，巴西政府尚未明确《Rota 2030》第二阶段政策，巴西国家环境委员会还需要确定汽车能效的新标准。到2040年，巴西将需要拥有更多纯电动车并增加产量以达成《巴黎协定》目标。
　　巴西汽车工程行业协会主席马库斯·维尼修斯表示，巴西有必要发展本土的汽车电动化工程。“我们拥有这方面的专业知识和条件，当前的问题在于数量。”
　　他认为，巴西的燃油车将比中国和欧美其他国家拥有更长寿命，因为乙醇燃料同样满足减排要求。
　　维尼修斯也不认为首先采取混动技术会使巴西汽车行业落后于全球趋势。他指出包括印度在内的部分亚非拉国家都不会立刻转向纯电动化，因为成本过高。
　　巴西全国汽车制造商协会在与政府讨论新的研发激励政策时发现了成员间的分析，该协会现正与巴西政府就是否恢复35%的电动汽车进口税进行讨论。自2015年开始，巴西电动汽车进口被免除了这一税额，以便将电动车技术引入该国。然而，协会现在认为长期对电动车进口免税将阻碍巴西对混动汽车技术的投资，建议一次性或部分恢复对进口电动车35%的税率，并为制造商和投资商设立豁免额度。据悉，巴西政府正对这一提议进行评估。
（文章来源：新华财经）