摊开长沙公交线路图，700多平方公里的土地上，每天有7000余辆公交车运送近百万人次乘客，串联起市民便捷出行的“生活圈”。
　　每天清晨，长沙市民王娜从开福区的家中出发，坐222路公交车穿城而过，到天心区坡子街站下车，步行100米后到达上班地点。“222路被称为长沙最美公交线，串起了世界之窗、湖南省博物院、橘子洲、坡子街等热门景点，每到周末，我们就带着孩子乘公交车畅游长沙，不仅能在车上看遍繁华烟火，还能就近下车品尝美食。”王娜说。
　　在长沙公共交通体系内，高效运营的222路不是特例。近年来，长沙充分发挥城市地面公交灵活机动的特点，优化线路设计，拓展定制公交，提高服务品质，满足市民多样化的出行需求。
　　“春风十里，长沙公交宠你”“‘湘’聚公交嗨玩长沙”“长沙24H不打烊坐着公交游长沙”……今年以来，长沙探索“公交+文旅”融合发展新模式，推动各景区连“点”成“线”，开通五一广场、岳麓山等多条旅游专线，实现市区A级及主要景区公交线路全覆盖，12条公交线路运营时间延长至晚上11点半以后，让市民和游客充分感受长沙夜间的烟火气。
　　不仅如此，为更好服务乘客个性化出行需求，长沙在保持既有常规线路的基础上，推出公交线路定制化服务。自今年5月29日长沙公交在长沙市比亚迪汽车有限公司推出第1条园区公交线路开始，目前已开行12条通勤线路。随着定制园区通勤公交的快速发展，目前已覆盖岳麓高新区、雨花经开区等6个园区，开通了23条线路，解决了园区员工通勤难题；陆续开通湖大附中、长郡外国语中学等24条校园专线，守护学生从家门口到校门口的安全。
　　“我们从服务市民、服务乘客、服务发展的角度出发，不断提升服务质量、延伸服务范围、创新服务模式，让乘客有更多获得感。”长沙公交集团有限公司党委书记、董事长王磊介绍，长沙主城区13条村村通公交线路全部正常运营，日均服务村民500多人次，非中心城区的4个县（市、区）正在打造城乡公交一体化，其中3个已经打造完成。截至今年年底，长沙将打造成全域公交城市。
　　公共交通是城市动脉，关乎群众幸福感和城市温度。长沙是全国第8个地铁客运量反超公交车的城市，如何在“地铁时代”实现客流双向供给？“精细化管理运营是关键。”长沙市交通运输局党组书记、局长喻志军介绍，长沙市交通运输局定期梳理公交和地铁双向人流的供给堵点，全力推进公交和地铁近距离换乘，促进“两网融合”，在每个地铁站出口50米到100米范围内设置公交车站，优化接驳方案。
　　目前，长沙城市公交地铁线路接驳率达到95.4%，公共交通进一步覆盖社区、商区、校区、园区、景区，最大限度串联起城市的各个重要节点，在满足群众多样化出行需求的同时，也推动公共出行更加高效便捷。
　　山东滨州：客货邮融合发展
　　本报记者王金虎
　　近年来，传统客运行业受多种运输方式迅猛发展、市民出行需求变化、企业经营思路及管理体制滞后等多重影响，普遍面临经营困局。面对问题与需求，山东省滨州市确定了“打造智慧公交”的发展思路，通过优化城市公共交通布局，加强公共交通基础设施建设和绿色体系构建，推行公共交通定制化、智能化等措施，使公共交通成为城市交通的主导力量，为民众提供便捷、安全、舒适的出行服务。
　　山东滨州交运集团党委书记、董事长胡义亭介绍，近年来，滨州全面推进城乡公交一体化改造工作。滨州现有公交线路124条，就医公交6条，通勤公交53条，覆盖全市58个乡镇街道、3039个行政村，城际、城区、城乡、镇村四级公交网络已全面建立。“通过全域公交一体化建设工程，全市公交‘一张网’全面建立。”胡义亭说。
　　为解决百姓看病就医时的停车难、换乘多等问题，滨州还推出医疗服务与交通运输服务结合的经营模式。滨州市交通运输局副局长相雷介绍，公交运营企业联合滨州医学院附属医院、滨州市人民医院推出“医+行”服务举措——陆续开通各县区直达医院的就医公交专线，以及全市所有县区及部分乡镇、毗邻县区等直达医院的医疗健康专线。同时，在医院内设立单独停车区，实现“就诊群众上车就到医院、下车即进诊室”。
　　相雷告诉记者，公交运营企业与医疗机构抓住密切合作的契机，创新“医+行”工作机制，推出针对特殊患者“点对点”“门对门”的非急救转运服务，设立滨州市非急救转运服务中心和热线号码968120；购置监护、救护型转运车辆，随车配备氧气瓶、呼吸机、监护仪、吸痰器、铲式担架等专业设备。滨州市非急救转运服务中心驾驶员表示，每天都有患者预约求助，忙的时候一天可接5单至6单。
　　与此同时，滨州近年来还按照“多站合一、资源共享”模式，利用城际、城乡和乡镇三级公交线路及“点对点”运输统筹解决群众和企业员工幸福出行、物流配送、邮政寄递等“最后一公里”难题，打通快递进村、消费品下乡、农产品出村进城三大通道，实现客货邮融合发展。
　　“嘀嘀……”，听到公交车喇叭声，沾化区下洼镇下洼村的赵清凯立刻把电动三轮车停在路边接收快递。赵清凯是下洼村村级客货邮综合服务站的负责人，他经营的这个快递服务站点位于镇区综合生活区旁，辐射4个行政村共3000余人，日均派件量300余件。村民来这里购买生活用品时，就能顺便将快递签收取走。
　　在沾化区，有102个这样的快递服务站点，覆盖全区443个行政村。赵清凯介绍，在站点不仅可以收快递，还可以将当地的冬枣、海蜇等特产通过快递销往全国各地。
　　“为解决当地汇宏新材料、中顺恒辉等10家重点企业2000人次的通行问题，我们促成开通了企业员工接送班线，由区财政承担50%的通勤运费，让公共交通福利真正惠及全区人民。”沾化区副区长姜竹凯说。
　　江苏沭阳：构建全域公交体系
　　本报记者蒋波
　　初冬时节，走进江苏宿迁市沭阳县的广袤田野，一辆辆绿白相间的新能源公交车奔跑在乡间柏油路上，拉人、带货、送快递，“一专多能”的公交车成了冬日田园里的一抹“小清新”。
　　地处苏北的沭阳是江苏人口大县，户籍人口接近200万人，为满足人民群众各种出行需求，沭阳通过实行“低票价、大密度、公交化运营”的方式，走出了县域城乡公交一体化发展的转型之路。
　　“7分钟一班公交，1元钱票价，20分钟到达，实惠又便捷，真好。”沭阳章集街道农户胡青告诉记者，几年前，当地乡村客运还多为个体经营，车型老旧、运营范围小、存在安全隐患，村民出行成本也高。得益于县域城乡公共交通一体化改造，现在，农村居民在家门口就能享受公交服务，告别了出行难问题。
　　在沭阳章集街道公交车停靠点，记者登上刚更新不久的新能源公交车，宽敞的车厢内，刷卡、扫码、监控、行车安全系统等人性化、智能化功能一应俱全，车辆运行起来，起步轻、噪声小、平稳安全舒适。
　　“依托农村公路提档升级，这两年，沭阳公交基础设施建设不断加快，公交路网实现一‘网’覆盖，公交惠民实现由‘走得了’向‘走得好’转变。”沭阳民生城市公交有限公司总经理汤波告诉记者，经过城乡公共交通一体化改造，沭阳城乡公交线路已达92条，在线运营公交车达586辆，总里程超过1500公里，实现了行政村公交全覆盖。
　　城乡公共交通一体化改造是一项复杂的系统工程，涉及客运线路整合重组、企业利益分配、交通设施建设、资金投入等诸多内容。
　　沭阳县交通运输局副局长叶敬梅告诉记者，前几年，“城市每万人拥有公共交通车辆”指标还是沭阳县全面建成小康社会的短板弱项，指标实绩仅为7.2标台，实现程度为51.43%，距离14标台的全面小康目标差距还比较大。
　　为构建与群众出行需求相适应的“全域公交”体系，2019年12月开始，沭阳正式开始实施城乡公共交通一体化改造，将城乡公交车辆纳入城市公交服务范围，推动城市公交服务向乡镇和行政村延伸，让公交真正回归公益属性。“我们先后投入近2亿元购置了新能源公交车145辆，加密城乡公交班次，目前每万人拥有公交车数量为14.76标台。同时，镇村公交实行全程1元票价，70周岁以上居民免费乘车，实现公交惠民最大化。”叶敬梅说。
　　今年以来，沭阳面对乡镇快递需求不断增加的现实，通过深入调研发现利用城乡客运闲置运力，提高农村快递物流服务覆盖率是个很好的办法。在沭阳刘集镇公交客运站，每天都有邮政快递小哥穿梭于站区内的城乡207路公交车和镇村351路公交车之间，在公交车的后排专用位置码好即将运送的快递件。
　　“公交车每抵达一个行政村，工作人员就会把快递件整齐地摆放在村部网点取件架上，并给居民发送取件信息。‘镇村公交+邮政快递’功能既满足了农村居民的出行需求，也解决了物流配送和邮政寄递‘最后一公里’问题。”汤波说。
（文章来源：经济日报）