宁德时代加快布局换电生态。
　　根据宁德时代官微消息，1月26日，滴滴与宁德时代宣布正式成立换电合资公司。据悉，换电合资公司将从网约车场景切入，为新能源车辆提供换电服务。
　　从网约车切入提供换电服务
　　在换电合资公司签约仪式上，滴滴小桔能源总经理解晶晶与宁德时代乘用车事业部执行总裁朱威签署了合资协议。滴滴董事长兼CEO程维，宁德时代董事长、总经理曾毓群出席活动并见证签约。
　　根据宁德时代消息，换电合资公司将依托双方的技术优势和运营能力强强联合，从网约车场景切入，为众多新能源车辆提供高效换电服务。不过，对于合资公司的持股比例，宁德时代并未透露。
　　公共出行市场具有用户基数大、补能频次高、时效性要求强的特点，是换电服务最具价值的应用场景之一。伴随此次换电合资公司的成立，双方将紧密合作，快速规模化铺设换电站、推广换电车型，提升公共补能市场运营效率，推动交通绿色转型。
　　滴滴长期以来致力于提升车辆共享率，推动合乘出行、慢行交通、智能交通发展，助力交通工具的电动化转型。小桔能源专注于探索交通出行领域碳中和解决方案，业务已覆盖互联网加油、智慧充电、虚拟电厂、电力交易、电力辅助服务、企业服务等多个板块。截至2023年12月底，小桔能源的充电服务已覆盖190多个城市，累计提供充电服务超6.8亿次。
　　此次合作被认为是双方在公共补能领域的重要战略布局，双方将引领行业服务和技术标准，提升资源利用率及社会运营效率。据透露，除成立换电合资公司之外，宁德时代还与滴滴小桔能源形成战略合作意向，将在储充一体等更广泛新能源领域推动合作。
　　宁德时代频频布局换电领域
　　这已非宁德时代首次涉足换电领域。早在2022年1月，宁德时代全资子公司“时代电服”发布换电服务品牌EVOGO ，并推出“巧克力换电块”，正式进军换电领域。
　　宁德时代称，有别于传统换电模式，“巧克力换电块”可以适用于从A00级到B级、C级的乘用车以及物流车。换电站则可以适配使用“巧克力换电块”的各品牌车型，打通了电池与车型的适配壁垒，这将提高换电站运营效率，节约社会资源。
　　彼时，按照宁德时代的描述，单个电块的换电约需1分钟，每个换电站内可存储48个换电块。未来将选择10个城市首批启动换电服务。
　　在2022年报中，宁德时代透露，“巧克力换电块”已实现批量生产，并已在厦门、合肥、贵阳等地开始换电服务。
　　在重卡方面，宁德时代同样大手笔布局。2023年6月，宁德时代推出面向重卡的换电产品——骐骥换电，包含骐骥换电块、骐骥换电站、骐骥云平台三个模块，让电动重卡实现安全、快速、低成本的满电出发，为打造全国性重卡换电网络开拓广阔空间。
　　相比巧克力换电块，骐骥换电块针对电动重卡做出了相适配的改变，比如，后者单体电芯容量更大。不过，两者均具有一定的普适性，可以实现不同车型、不同品牌的一站通换。
　　2023年8月，全国首条高速公路重卡换电绿色物流专线——“宁德厦门干线”（简称宁夏线）正式通车。宁夏线由福建省高速集团与宁德时代旗下子公司时代骐骥共同建设，为往返宁德、厦门之间的电动重卡提供及时补能服务。
　　宁厦线的开通是重卡换电开放生态建设的范本，开启了绿色干线运输的新时代。“骐骥换电是一个开放平台。我们希望通过这个平台，与所有伙伴共同构建一个万物生机勃勃的‘生态系统’。”曾毓群在宁厦线通车仪式上表示。
　　近年来，作为动力电池巨头的宁德时代，在换电领域动作频频。据悉，宁德时代是蔚来旗下的换电主体武汉蔚能的大股东之一，也是上汽与中石油、中石化成立的动力电池租赁合资公司捷能智电的主要股东之一。此外，宁德时代还入股首创重卡“车电分离”商业模式的启源芯动力。
　　种种迹象表明，面对动力电池领域竞争越来越激烈，换电和储能或正成为宁德时代新的重点发力方向。
　　换电赛道各方激战正酣
　　一直以来，电动汽车的补能效率被认为是行业最棘手的问题。近年来，为破解该难题，各方使出浑身解数，多渠道布局换电赛道。
　　广汽埃安日前公布了1月份充换电站建设规划，将建成43个超级充换电中心以及477个超级快充桩。此外，到2025年要实现充电站2000座+换电站500座+储能站3GWh。
　　近日，蔚来与安徽省能源集团有限公司、安徽省交通控股集团有限公司和蔚来控股有限公司签署《关于共同推进开放共享的储充换体系建设的战略合作协议》。根据协议，支持合资公司中安能源有序推动1000座储充换一体式换电站建设，共同推进开放共享的新能源汽车储充换网络布局，进一步促进换电网络开放互通。此外，三方还将在储充换产业涉及的电池标准、充换电技术、电池资产管理及运营、新型电力系统合作、储充换设备生产制造相关供应链合作等方面开展全方位、多层次的深度战略合作。
　　当天，江淮、奇瑞分别与蔚来达成换电战略合作协议，将在电池标准、换电网络建设、电池资产管理等方面展开合作。此前，长安和吉利已加入蔚来换电生态。
　　根据中国充电联盟数据，截至2023年12月，中国充电联盟内成员单位总计上报换电站3567座。
　　弗若斯特沙利文预测，到2026年我国换电站的数量预计将激增至近7万座，这预示着新能源换电市场仍存在巨大的增量空间。
　　值得一提的是，虽然换电赛道吸引了蔚来、宁德时代等企业争相布局，但每家企业都有自己的标准。未来，如何加速换电标准统一、让换电行业发挥出更大的经济效益，或是下一步行业发展的重心。
（文章来源：证券时报）